BHP Billiton заяви във вторник, че ще инвестира 100 милиона долара в танзанийски проект за никел, собственост на британската минна компания Kabanga, присъединявайки се към глобалната надпревара за никелови находища.
През 2019 г. BHP продаде правата за разработване на мина за желязна руда в Гвинея, като официално&„ликвидира" своите африкански минни активи. Струва си да се отбележи, че BHP планираше да излезе от бизнеса с никел и да се съсредоточи върху други стоки. Но BHP очевидно се отдръпна, не само се завърна в Африка след няколко години, но и удвои никела като един от приоритетите си.
По същия начин, на 10 януари Tesla се съгласи да закупи 75 000 тона (165 милиона паунда) никелов концентрат от никелов проект Talon' в Минесота. При сегашните цени на никела сделката условно струва повече от 1,5 милиарда долара, според оценки на чуждестранни медии. Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск многократно е изразявал опасения относно бъдещите доставки на никел, цитирайки никела като най-голямата грижа на Tesla' за разширяването на производството на литиево-йонни батерии.
Каква е магията на никела, която кара олигарсите на света' да се влюбват в него?
Всъщност отговорът е много прост. Подобно на лития и кобалта, никелът също е една от важните суровини за производството на енергийни батерии, използвани главно в тройни батерии.
Но всъщност, неръждаемата стомана е най-големият никел надолу по веригата, в световното потребление на никел възлиза на 68%; Сплавите и леярството са следващите с 18%, докато батериите представляват около 7% от световното потребление на никел. Но с експлозивния растеж на новата енергийна индустрия търсенето на никел естествено нараства.
Катодният материал е един от основните материали на литиевата батерия, който е решаващият фактор за електрохимичните характеристики на литиевата батерия, което представлява около 40% от общата цена на литиевата батерия и играе водеща роля в енергийната плътност и безопасността на батерията.
Понастоящем сред катодните материали най-често използваните материали са литиев кобалтов оксид (LCO), литиев манганов оксид (LMO), литиево-железен фосфат (LFP) и тройни материали (литиев никел кобалт манганов оксид/литиев никел кобалтов алуминат) ( NCM\NCA). Понастоящем, поради ниската цена, високата безопасност и отличната цялостна производителност, пазарът на литиево-железен фосфат е нараснал значително. През 2021 г. инсталираният дял на литиево-желязо-фосфатните батерии ще надхвърли три юана и ще се превърне в основната част на пазара.
Но едно голямо предизвикателство за литиево-желязо-фосфатните батерии е&"специфичният капацитет&".
Обхватът на шофиране е важен параметър за измерване на ефективността на новите енергийни превозни средства. Според статистиката съотношението на новите енергийни превозни средства с пробег над 300 километра се е увеличило от около 15% през 2019 г. до над 60% през 2020 г. Очаква се търсенето на превозни средства с висок пробег на движение в бъдеще избухвам. Един от най-ефективните начини за подобряване на обхвата на шофиране на новите енергийни превозни средства е подобряването на енергийната плътност на тяхната акумулаторна система.
